斯巴鲁的新点火技术亮相，采用双燃烧室，提升燃油效率

随着新能源汽车的快速发展，内燃机越来越接近被淘汰的境地，混合动力汽车和电动汽车在减少排放、降低使用成本方面具有更多优势。而除了纯电动汽车外，发动机在插混和增程式汽车中依然扮演着重要的角色。

斯巴鲁近日申请了一项新专利，是一种更高效的预燃烧系统。保时捷目前正在探索此类系统以最大限度地提高动力。然而，斯巴鲁并不着眼于动力本身，而是效率。该专利主要解决发动机在冷启动时存在的问题。

众所周知，发动机在冷启动时为了使三元催化快速处理尾气的排放物，引擎转速会高于正常怠速的一半，正常会保持在1500至1800转之间。此外，还有在正常行驶时突然减速，燃料无法充分燃烧，并且会附在燃烧室的壁上。这些情况都会增加燃料密度，并导致发动机的燃烧过程释放更多有害的碳氢化合物。斯巴鲁申请的预燃烧专利，就是为了解决传统冷启动过程中燃料浪费和排放增加的一种方法。

预燃烧并不是一项新技术，但在主流车型中却很少使用。因为，即使是使用了这项技术，在很大程度上也不为公众所知。在传统的内燃机中，由喷油器和进气门实现的空气燃料混合物通过火花塞在主燃烧室中点燃。而预燃烧技术则会在火花塞周围采用半球形外壳，形成可以进行预燃的单独燃烧室。

预燃烧系统在单独的燃烧室中采用较小的点火装置，排出火焰，然后点燃主燃烧室中的燃料。这种备用点火系统可以优化整体燃烧质量，从而实现彻底的发动机冲程循环，并最大限度地减少浪费，特别是在冷启动过程中，更多的燃料以较慢的速度燃烧掉。预燃烧室具有一个中心/主开口和两侧的两个较小的通孔，开口和通孔的布置是为了引导来自预燃室指定的高压空气阀的空气，以及引导点燃燃料的火花。

向预燃室供应空气的气压阀在启动时充当防护罩，用一层空气包围预燃室，防止燃料混合物粘附到预燃室的外部，同时也有利于燃料/空气混合物可以在预燃室内更有效地点燃。在启动时首先启动空气喷射器，然后启动燃油喷射器，在燃烧室内形成一种“漩涡”效应，两个喷射正时重叠。

从预燃室排出的空气用保护层包围预燃室的外部，并且持续时间比燃料喷射时间短，从而阻止在压缩期间可能形成的任何积聚。考虑到此时燃料混合物非常稀薄，用于包围预燃室的额外空气最终将点火变得更加困难。该专利通过在活塞到达上止点之后和分层空气喷射结束之前喷射较小的燃油来解决这个问题。这种额外的燃料喷射使预燃室的混合物能够更可靠、更彻底地点燃。

该技术不会使内燃机达到混合动力或电动汽车的效率水平，但可能会带来一些突破性的创新。